第(2/4)节 模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；

    最牛掰的创新，无疑是技术创新。但大部分东国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99都只是单纯的商业模式创新。我这儿有两个投资项目供您选择，我先说大概框架，您做出选择后，我再单独出份完整的公司搭建企划书。

    一个是共享山地自行车项目，每一辆共享山地自行车按照正常市场价一千元一辆，在东国全覆盖，需要投入一千万辆，也就是一百亿元的启动成本。当用户的屁股坐上共享山地自行车前，都必须把他的电话号码、真实姓名、实名认证身份证号都通过宝宝软件公司的a应用发送过来，同时，他还要网络转账300元。

    首先，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市尝试的“公共自行车”，由于各城市各自为政，投入主体不清，自行车投放不足，还车困难等一些列问题，最后几乎都无疾而终。

    这个共享山地自行车项目由公司投放车辆，打开手机a就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车桩，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单方便易用，几乎彻底、完美解决了大城市‘最后一公里’的困扰。

    其次，市场巨大。仅东国“网络预约专车”用户规模预计为一亿以上，共享山地自行车项目的潜在用户规模，将会达到三亿！

    哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从天京市东边到西边需要四个小时，然后再花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，宁可去挤地铁。出地铁站后骑共享山地自行车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，这个项目几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。

    第三，这项目几乎没有触动任何原有经济世界哪个大佬的利益，摩托车的士除外，而摩托车的士几乎是所有城市巡捕局清缴的对象，还全是‘地下党’，没有一个组织，完全不成气候。

    最后，这个项目有非常清晰的盈利模式：押金。分时租赁那个钱，其实一点不重要，哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统‘公共自行车’，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。

    通过什么？押金，当今经济社会一个无比天才的创新。对任何一个互联网企业儿来说，能通过长期运营获得用户注册，以及一个电话，已经是天大的幸福。共享山地自行车的玩法，等于谈女朋友，第一次见面，就拿到了对方的所有身份信息与电话，这
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